2010年度紧凑车型投诉统计分析报告

毛毛

　　汽车投诉网全年收到的所有9766宗有效投诉中，紧凑车型为5327宗，占投诉总量的54.55%，几乎目前市场上所有热销车型都隶属于紧凑车序列，因此过半的投诉量相对其销量来说并不算意外。
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<p align="center[/img]　　2010年度紧凑车型投诉月度分析
　　全年累计收到紧凑车型的有效投诉为5327宗，从投诉趋势来看，紧凑车型的投诉增量在下半年有明显的增加，其中8月份最高，达到566宗，占该月投诉量的58.17%。2010年的汽车投诉相比09年增长速度很快，这就要求企业切实做好车主的安抚工作，通过各种层面去化解车主抱怨，从而提升企业美誉度。
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<p align="center[/img]　　2010年度紧凑车型车价属性分析
　　紧凑车型的价格区间下探进入8万以内区间，上探则进入35万元区间;从报告看出，8-12万占紧凑车型投诉的45.30%，是投诉最多的价格区间;而5-8万也占到31.16%;12-18万元区间的投诉位居第三，占比23.32%。通过对价格的分析可以看出，价格低，用料、做工相对而言就比价高的车型投诉要多。
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<p align="center[/img]　　2010年度紧凑车型投诉属性分析
　　图表显示，保修期外的投诉仅占12.99%，57.72%的投诉仍然是在保修期内出现的纠纷，特别值得关注的是，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到29.28%，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的。此类投诉，这需要引起企业引起重视。
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<p align="center[/img]　　2010年度紧凑车型投诉品牌属性分析
　　图表显示，合资品牌投诉量占比72.20%，遥遥领先于自主品牌，足以说明目前自主品牌的质量确实已经有了很大提升，但同时我们也要认识到购买自主品牌车型的消费者相对而言，其承受能力要较合资品牌更强一些，对车辆的期望值也要较合资品牌为低，再加上合资品牌的基数对于自主品牌来说也不是一个等量级的，所以自主品牌仍然需要继续努力，不可掉以轻心。<span>