“合资自主”成自主品牌车企最大威胁？

爱车一族

　　本来企业作为市场主体推出新的品牌和产品符合市场规律无可厚非，然而，自2010年底多个部门支持并推动合资企业发展合资自主品牌(下称“合资自主”)，“合资自主”引起了业界极大关注。合资自主是否可能让自主品牌企业的生存与发展受到严重威胁?
　　《第一财经日报》日前联合盖世汽车网做了最新一期业界调查(调查时间为3月14日至19日，参与投票人数2568位，主要针对业内人士)。调查结果显示，超七成调查者认为，合资自主是对自主品牌车企发展的最大威胁，这背后与合资自主的本质息息相关。不过，多数专家和接受调查者也认为，只要有一些相关政策予以限制，合资自主同样也可推动中国汽车行业的自主技术创新能力。
<strong>　　77%被调查者的忧虑</strong>
　　自去年开始，广汽本田、东风日产以及上汽通用五菱等多家合资企业推出了自主品牌车型。当人们还在议论合资自主到底该不该算真正的自主品牌时，以奇瑞、吉利以及比亚迪等为代表的独立自主品牌(下称&ldquo;自主品牌&rdquo;)车企感受到的却是更现实的巨大竞争压力。
　　本刊联合盖世汽车网对&ldquo;合资自主政策对中方独立的自主品牌车企的影响&rdquo;调查显示，业界普遍对此担忧。在2568位参与调查投票的业内人士中，47%的人士认为合资自主政策将对中方独立自主品牌的发展产生&ldquo;巨大冲击&rdquo;。只有12%的人认为合资自主与自主品牌可相互促进。
　　由此可见，具备更强品牌背景和资源，以及完善供应链的合资自主品牌，其产品一旦投放到市场上，无疑成为自主品牌最直接的竞争对手。
　　资料显示，在政府规划中，预计到2015年自主品牌在国内市场份额将超过50%，其中自主品牌轿车的市场份额将突破40%。据了解，在这一自主品牌的目标规划中已将合资自主品牌列入其中。对合资自主的积极推动，可能对当下自主品牌的发展，尤其是在两者价格定位被不断拉近的背景下产生不利影响。
　　当然，在现阶段合资自主车型尚未迎来集中上市热潮时，仅凭一两款车型无法对自主品牌真正构成威胁。但一旦合资自主形成产业常态，基于更长远的考虑，这种威胁无疑将与日俱增。况且，自主品牌本身还要面对合资企业外资品牌在价格定位上的不断下探压力。在自主体系尚未完全成熟之际，合资自主的切入对中方独立自主品牌将产生较大影响。
<strong>　　合资自主的本质</strong>
　　关于合资自主是否可以列入自主品牌行列，本刊也对盖世汽车研究院专家顾问团多位专家以及部分整车厂负责人进行了采访。结果显示，合资自主和自主品牌尽管从定义上都可划入自主汽车工业体系，但从市场角度和产品性质上考虑的话，合资自主与自主品牌缺乏相互融合的衔接点，并且由于两者背后利益主体的不同而被视为两大不同的阵营。
　　一直以来，对于自主品牌可以有各种各样的定义，但无论官方还是产业界都认同的是，自主品牌是自主地进行产品的技术开发，是自主技术创新的重要载体。这就能解释，为什么当自主品牌企业不独立开发而是拷贝别人推出山寨车型时，社会各界均质疑声音不断。也因此，包括奇瑞、吉利在内的自主品牌车企正在转型到真正的平台开发，更多的被视为是中国汽车行业持续实现自主技术创新的主要方向。
　　&ldquo;合资自主能促进自主技术创新&rdquo;，这也许是政府支持和推动合资企业发展自主品牌的本意和出发点。然而，现行的合资自主运作的实质却有所不同。
　　根据投票结果，可以基本反映出业界对当前合资自主运作本质的真实看法。34%的投票率直接将合资自主指向了&ldquo;扼杀自主创新&rdquo;，列排行第一;被诟病最多的&ldquo;使用过时的平台技术&rdquo;所获投票率亦高达30%。此外，30%投票率也说明&ldquo;垄断国企与外资的联手&rdquo;被多数业内人士认可。相比之下，&ldquo;促进中国自主创新&rdquo;和&ldquo;引进最先进的平台技术&rdquo;这两项分别仅获得了5%和1%的投票率。
　　从目前来看，并无一家合资企业的自主品牌生产平台是完全基于合资企业自身或者是中方在其中扮演重要角色开发而来，均属于对外方已经几近淘汰的平台技术实现二度开发利用，奉行简单但收效快的&ldquo;拿来主义&rdquo;。
　　尽管多家合资企业通过各种方式来消除外界对其品牌血统的质疑，但根据对盖世汽车研究院的多位专家顾问的调查，当前中国合资企业尚不具备车型平台的独立开发能力，更多是根据一个现有平台进行一些简单的外观和应用型开发。
<strong>　　自主创新另一面</strong>
　　虽然业界对合资自主有着这样那样的担心，但更多专家认为，只要在合资自主政策中设置一些相关的约束力，也可以达到推动自主技术创新的目的。
　　在调查中，针对&ldquo;什么样的合资自主政策才真正促进自主创新&rdquo;设置了相关选项，从最终投票结果来看，生产平台的本土化在业界看来是关键。
　　其中，&ldquo;平台开发的机构和活动需在中国完成&rdquo;获得了37%的投票率，&ldquo;合资自主车型平台需全新开发&rdquo;的投票率亦达到了26%。此外，&ldquo;合资自主品牌车型必须50%出口海外市场&rdquo;以及&ldquo;华人高管需在开发机构中占半数比例&rdquo;分别获得了19%和13%的投票率。这些数据透露出，业界高度认为合资自主品牌只有实现完全的自主开发才能真正意义上促进中国汽车工业的自主创新。
　　另外，为避免&ldquo;合资自主品牌&rdquo;只是外资方为了占领中国市场打击中国自主品牌企业而炮制出来的担忧，上述专家认为，作为检验政策的有效性并展现外方的诚意的手段，最好的办法就是合资自主品牌产品必须大量出口到外方的主流市场，最好比例能达到或超过50%，也正好可以解决中国现在出口占生产总量比例过低的困境。