耕耘细分领域 豪华车进入差别化竞争时代

爱车一族

　　2010年中国场仍然呈现出高速增长。乘联会统计数据显示，2010年国内豪华车销量67万辆，环比增长68%。
　　豪华车市场中，德系豪华车仍然占据着主导地位，奥迪、宝马和奔驰分别销售22.5万辆、16.8万辆和14.7万辆，占据着豪华车市场80%的份额，处于绝对垄断地位。
　　日系豪华车阵营中，雷克萨斯凭借小排量车型的导入，销量达到5.2万辆，英菲尼迪和讴歌销量分别达到1.1万辆和5200辆。虽然日系豪华车的市场份额仅为10%，但已逐渐形成了与德系豪华车的差异竞争。
　　德系豪华车的成功，得益于本地化进程的成功推行。曾在中国市场风光一时的日系豪华车，却在市场的急剧变化中逐渐脱离了主流市场：雷克萨斯出现大排量车型的水土不服、英菲尼迪过于偏重个性化、讴歌产品线过短等问题，导致日系品牌陷入被动局面。
　　究其原因，除去产品层面的原因之外，日系豪华车缺乏技术亮点也是其无法打入豪华车主流市场的短板。以日系豪华车的代表雷克萨斯为例，占据着大部分销量的ES系列，技术含量非常有限，ES240车型更是与凯美瑞平台同源，动力系统与凯美瑞240系列如出一辙，这使得ES240缺少了豪华车该有的特性与神秘感。
　　众所周知，豪华车拥有非常高的品牌附加值，除去品牌的积淀以外，产品特性和质量一定是核心竞争力。但没有过多品牌积淀的日系豪华车，在此领域仍然采取以成本为导向的市场策略，虽然短时期内提升了销量，但长远来看，必然对品牌造成负面影响。
　　东风本田于去年投产的思铂睿也印证了这一点。虽然思铂睿源自于讴歌原型车，但是被纳入东风本田的生产体系后，并没有得到市场的追捧，月均销量不到2000辆。
　　经历了此消彼长的市场竞争后，中国豪华车市场的差别化态势日益明显，德系豪华车占据主流，日系雷克萨斯和欧系的沃尔沃或成为入门级豪华车的代表，而英菲尼迪、讴歌、捷豹、路虎等品牌都专注于个性化市场。告别了群雄争霸的时代，豪华车巨头们将在细分的领域内各自耕耘。