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车市展开新圈地运动 汽车经销商“找地”

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[LV.3]★偶来吉安★

发表于 2011-2-22 23:23:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
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      负责一家汽车经销商4S店投建工作的李林(化名)最近无比焦虑。随着集团的上市,项目融资不再困难,但扩张新店的烦恼不期而至,拿到厂家授权建店的指标,却苦苦寻觅也租不到一块合适的地。
      “寻找土地经营4S店,15亩左右,定重谢。”李林在其微博上写道。为了找到合适地块,李林试图通过多种渠道来获得信息。最近他在各大网站论坛上发帖,并发动周边朋友帮忙寻找。李林苦笑着说:“前些年,为了拿汽车品牌项目,经销商不仅要有钱,还要和厂商相关高层有特别关系,而土地拿起来则相对容易。现在,即使拿到最好的品牌,没有地也没戏。”
      经过10多年发展,汽车厂商渠道布局下沉,基本上已覆盖到城市大部分区域。经销商要开新店,一般需要到更远的区域拓展。合适的地块,成了稀缺资源。
    <strong>  宝贵的土地</strong>
      &ldquo;我们集团旗下宝马品牌已有20多家店,现在宝马给我们在上海区域一个项目名额,但处于商圈或交通便利的区域几乎没有再建一家店的空间。建一家宝马4S店投资至少5000万元,而像崇明、金山这样的区域投资回报率太低。&rdquo;李林告诉本网。
      王先生是东风集团子公司旗下一家4S店负责人,但从去年5月份开始到现在他都没有找到合适的地方开新店。一些比较好的商圈里,很多经销商都已先入为主,且土地租金越来越高。
      王先生给笔者算了一笔账:&ldquo;如果是投建一家占地10亩的4S店,土地成本至少每年200万元,前面5年的销量可能维持在每年1000辆,按照每辆车赚2000元来测算,刚开始投资没有售后业务的4S店很难生存。&rdquo;
      当李林还在上海各个角落寻找合适土地资源时,他的另一个同行张先生已经坐不住了,张先生经营着一家美系中端汽车品牌4S店。汽车厂家网络开发部相关负责人告知张先生,公司要在外环线以外找地建店来增加市场占有率。这家品牌在上海已经有8家4S店,2011年准备再扩张2家,而且已经划分好新的网络区域,其中一个区域正好是张先生现在经营的4S店辐射区域。&ldquo;如果我不去投建这片区域,让其他经销商投建,我们的日子会更难过。&rdquo;张先生抱怨说。
      为了投建新的4S店,张先生奔波了1年,而3年前他投建现在的4S店时,只花费了3个月时间找地。他告诉本网,自己的团队先是找上海徐泾开发区负责批地的相关负责人,经过几次接触,找到3~5块合适的土地。根据土地所处地段、面积等综合评估,遴选出1或2块地再去找出租方谈价格,谈成的价格比3年前在另外一块外环外所经营的4S店地价增长了15%。
    <strong>  合资建店的成本</strong>
      在上海持续半年找地无果后,李林向其老板张总建议,在上海、北京这样的大城市,找当地有土地的汽车集团合资建店,毕竟像宝马这样的豪华车品牌也不容易拿到。
      其实,广州的骏嘉集团在上海中春路开雷克萨斯4S店,就是通过骏嘉集团和大昌行集团合资建店,骏嘉集团派人经营。上海绿地汽车总经理陆鸿文告诉笔者:&ldquo;我们不排除和信誉好的经销商集团合资拿品牌建店。&rdquo;
      集团之间的合资模式,实际上早在汽车4S店刚刚兴起时就有了。张丹曾在交运股份和中智合资的汽车4S店里工作半年时间。但是张丹告诉李林,合资并不是好模式,投资方之间的内耗太厉害,在投资方之间的拉锯战还没有结束,好的一波市场行情可能已经错过了。现在该公司人员流动很厉害,市场部原先3个人,现在只有1个人了。员工不但要应对两个股东做事情,而且还要应对汽车厂家,适应不了就走人。据了解,上海至少有两家4S店都是因为投资方经营重点不一而最终分道扬镳。
      &ldquo;未来的车市发展过程中,有土地的经销商集团比较有发展潜力。土地已经成了汽车经销商的很大优势。&rdquo;汽车业资深分析师贾新光认为,&ldquo;由于历史原因,交运汽车现在拥有土地大概在3000亩左右,而且有不少土地是在市区。我们准备打造汽车产业文化园区,努力发展多种汽车业态。&rdquo;交运汽车内部一位不愿透露姓名的管理层告诉本网。据接近交运汽车的人士表示,交运汽车准备把和其他公司合资的4S店收回来,转为交运汽车百分百控股的经销店,便于管理。
      到底是和别人合资还是自己全资,张总还没有找到合适的答案,但是他要求李林还是继续找地,如果土地成本增加的势头没有办法改变,就通过改变经营模式来提高管理效率。如果在上海找不到地,可以把眼光放大到周边的浙江或江苏等地。
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