聚焦2010年中国十大车企高层人事变动

爱车一族

　　编者按：高层人事调整往往都能映射出一个企业在战略布局上的调整。当然，其中也不乏高管人员由于个人原因另谋高就或被迫下课而默然离开。本文所具体列明的中国十大车企(包括本土和外资)在2010年间所进行的高层人事调整，或许在整个汽车行业内只是冰山一角，但无疑这些高管人员的变动都对其所在的企业产生了一定的积极或消极影响。不过，作为汽车行业的另一面，车企高层的频繁调整也正好与中国整个汽车行业高度发展相契合，深动反映出中国汽车市场激烈的竞争格局。
　　★人事变动之一：哈飞、昌河高层“闪电式”撤换
　　——吴雪松、邹文超分别执掌哈飞与昌河
　　事件：2010年1月5日至7日，与中航汽车完成整合不久的新长安汽车集团便对旗下的哈飞和昌河进行了高层人士调整。其中，吴雪松被任命为哈飞汽车董事长兼总经理，原哈飞汽车副总经理、销售公司总经理康平升任哈飞汽车党委书记;原长安汽车集团副总裁、长安福特马自达公司执行副总裁邹文赴任昌河汽车董事长，原长安汽车销售公司副总经理李黎则出任昌河汽车总经理一职。此外，这两家公司的副总经理、总会计师等高管职位也同时进行了调整。
　　点评：长安汽车整合新中航汽车是2009年度中国汽车产业最受关注的事件之一。而徐留平对哈飞、昌河这两家公司的高层尤其是企业一把手进行的“闪电式”撤换，仍出乎业界的预料，因为在整合新中航汽车业务之时，徐曾对外信誓旦旦地表示要维持领导班子的“相对稳定”。在长安汽车的规划中，哈飞、昌河未来五年销量均要达到百万辆的级别，但经过2010年近一年的整合之后，这两家企业显然仍处在整合的“阵痛期”。
　　根据乘联会公布的统计数据，哈飞与昌河在今年前10个月分别累计完成销售11.2万辆和11.6万辆，距离各自30万辆和22.7万辆的年度目标差距甚远。可见，长安汽车在对这两家企业无论是在管理、资产、产品、渠道、采购以及品牌等方面的整合上所承受的压力依然巨大。要知道，这两家企业的命运并非仅成为长安汽车的代工基地那般简单。我们将对吴、邹二位掌门人如何带领旗下企业实现复兴保持关注。
　　★人事变动之二：上海大众总经理“悲情”易帅
　　——上海大众总经理刘坚车祸殒命
　　事件：2010年7月17日，在甘肃的一场试驾活动中，上海大众总经理刘坚、公关总监曾家麟以及随行共四人乘坐的途观与一辆装载沙石的土方车发生追尾后因剧烈碰撞后发生爆炸，导致途观车上包括刘坚在内的四人全部罹难。后经过一系列的紧急调整后，2010年9月10日，上汽集团正式任命原上海大众销售公司总经理张海亮接任上海大众总经理一职，贾鸣镝任销售公司执行副总。
　　点评：上海大众今年发生的这场意外车祸震惊了整个汽车业界，并为之扼腕痛惜。作为国内最具实力的合资企业之一，刘坚坐在上海大众总经理的这把交椅上尽管还不到三年，但其为人的低调与务实却得到了业内认可。
　　在任期间，他制定了一整套适合上海大众自身特点的市场调研和产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计、试制、试验认可的开发流程。并进一步加快了车型本土化的改进，如新途安、新领驭、朗逸以及SUV车型途观相继上市，丰富和强化了上海大众的产品结构，在他的计划中，2010年，上海大众在进一步优化产品结构的同时，努力推进“大众汽车中国动力总成战略”，以及继续提升大众品牌、斯柯达品牌的渠道结构和网络能力，加大对二三线城市的网络建设力度以及南方市场的开拓。可惜，这些工作只能交由临危受命的张海亮继续推进。作为70后且是在上海大众“土生土长”的高管，严谨的张海亮将如何带领公司继续发展，我们也将持续保持关注。
　　★人事变动之三：广汽菲亚特管理团队敲定
　　——郑显聪担任广汽菲亚特第一任总经理
　　事件：2010年7月23日，广汽菲亚特董事会及经营团队高级管理层人选最终敲定，菲亚特中国全球采购中心副总裁郑显聪担任合资公司第一任总经理;广汽集团副总经理蒋平则被任命为合资公司第一任常务副总经理。
　　点评：据郑显聪的个人履历资料，其在1981年加入福特，就职福特汽车在台湾的合资企业——台湾福特六和公司的产品开发设计工程师，并于1993年担任该公司的采购经理，后于2006 年升任福特中国区采购副总裁，在福特的工作时间长达25年。之后，在2007年加盟菲亚特，担任菲亚特集团中国全球采购中心首席代表及中国区副总裁，直至出任广汽菲亚特总经理。
　　对于像他这样的具备在跨国汽车巨头长达近30年，并且拥有17年采购经验的车企高管，在国内为数不多，或许这些工作经历也正是马尔乔内委派其执掌广汽菲亚特的重要参考。我们认为，菲亚特此前与南汽合资在中国败北，一是因为对中国市场的不了解导致在引进车型的战略选择上过于偏执最终自酿苦果，其次很重要的一点也正是菲亚特在国产化问题上缺乏经验。而郑一方面作为华人深谙中国市场的运作手法，同时在国内采购圈内也积累了相当的声望，因此对于广汽菲亚特这一国产项目，确实是菲亚特方面的不二人选。其本人也曾表态，广汽菲亚特的国产化率将超过80%，并且绝大部分零件都将在中国本土采购。如此一来，菲亚特的国产车型市场售价势必降低，复兴中国的可能性也因此得以很大程度上的提升。